第十代雅阁拥有两种差别的功率调校带有260 本田广汽

本田广汽

1.5T发念头和CVT变速器的组合一方面是为了提升燃油经济性另一方面就是为了照顾车辆整体的平顺性。

而随着第十代雅阁、新一代凌派的相继上市广汽本田TURBO阵营的产物也越发富厚相信在未来将会有更多的消费者接触这些发念头上的黑科技并感受这种小排量涡轮增压发念头在动力输出和燃油经济性上的良好体现。

至少单纯看加速时间比第九代雅阁更快破百时间也进入了8秒以内可以说它的特性正如其名字中带有的“SPORT”那样。

悬架方面只管十代雅阁还是前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架的搭配组合但在全新的调校之下更多偏向运动的设定增强了驾驶者在快速劈弯时候的信心。需要注意的是虽然越发运动但它并没有忽视后排搭客的舒适性。

VTEC气门升程控制系统:其较大亮点是在排气侧加入了本田的VTEC气门升程控制系统。

优化涡轮叶片:这款发念头接纳了低惯量涡轮而且对涡轮叶片角度举行了特殊设计增大横截受力面积使得气流能够更快的驱动涡轮从而提升涡轮的响应速度。

第十代雅阁拥有两种差别的功率调校带有260 Turbo标识的车型为高功率版本最大功率143kW最大扭矩260Nm;带有230 Turobo标识的则是低功率版本最大功率130kW最大扭矩230Nm。本次体验的是260 Turbo高功率版本。

更高效更迅速的1.5T“冰城”体验广汽本田十代雅阁

更高效更迅速的1.5T“冰城”体验广汽本田十代雅阁

更高效更迅速的1.5T,“冰城”体验广汽本田十代雅阁

更高效更迅速的1.5T“冰城”体验广汽本田十代雅阁

在我最感兴趣的车型同样也是B级车销量冠军的雅阁身上搭载的是第二代SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发念头。

更高效更迅速的1.5T“冰城”体验广汽本田十代雅阁

上世纪80年月在全球极具影响力的赛车角逐——Formula 1(F1)的角逐中接纳Honda TURBO引擎的迈凯伦车队提前6站锁定年度冠军时至今日纵然是强如法拉利、疾驰也未曾有过如此壮举。

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